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2021-04-23 13:10:37

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其实早在2019年1月开始执行的《汽车产业投资管理规定》首次强调了坚持谁投资谁负责、谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则,落实地方主体责任。而与发改委摸底几乎同时发生的是,华为公司的一份内部文件,明确表明华为不会进入造车领域。

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但登上新闻头条的原因并不是有什么新车型下线,也不是在什么核心技术上取得突破 ,几乎都是资金链条断裂,公司难以为继,明星高管纷纷出走 。即使放在国外,各国都会对产业的引入大开绿灯。

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至于宝能汽车,在三年前其就通过收购观致汽车切入造车领域 。点评虽然各方将目光投向了恒大、宝能两大房地产巨头,其实这两家企业好歹还投入了真金白银。

特别是比亚迪,虽然目前股价高企,但是旗下的产能利用率不足也是不争的事实。以在美国建厂的富士康为例,其虽然工厂虽然动工,但却没有投产以及达到招聘的指标,导致当地政府承诺的补贴也迟迟没有到位。

光就西安一个基地,其规划总产能就达到100万辆。滴滴阿里实质性跨界切入相比于其他资本轰轰烈烈进入新能源汽车不同,技术大鳄华为却公开宣布自己不造车。

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原标题:发改委摸底新能源汽车背后:各路资本挂羊头卖狗肉【导语:最近,一则国家发改委于近日下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,要求各省、自治区、直辖市发改委需在11月18日前将各地区新能源汽车投资情况上报至发改委产业司的新闻,无疑震动了一下国内新能源汽车市场。对于阿里来说,此举一来可以满足自己不仅仅是主机厂的供应商这样的一种角色,提升自己在整个产业链的地位 ,分享一部分造车的利润。

这些还是要通过顶层设计,来抑制地方政府的冲动,以避免很多过剩的投资成为全社会买单的成本。至于要想规避中间的风险其实也很容易,就是在合同订立的初期,让补助和企业所实现的业绩挂钩。

就像房地产行业一样,未来国家发改委 、工信部等有关部门可能要开始约谈新能源汽车项目烂尾的省市了,毕竟这样的约谈有法可依。地方政府之外,国内的金融监管机构也要对流入汽车制造领域的资金进行限制,尤其是银行要严格管制新开工汽车工厂的贷款审批。

目前已经投产的有三大整车基地,分别是收购得到的在江苏常熟的原观致制造基地、地处深圳的原长安PSA制造基地,以及今年11月8日在西安投产的首个自建整车制造基地。但与高达2000多万产能形成鲜明对比的是,直到2019年,中国新能源汽车全年产销量仅为120.6万台,有效产能利用率5%左右。就在日前,恒大在上海和广州的两大生产基地宣布启动试生产,恒驰旗下的6款车型将首先从这两个基地下线。曾经红极一时的新能源汽车产业,如今落得一地鸡毛。

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其实国家也好、社会民众也好,大家最担心的莫过于各路资本挂羊头卖狗肉 ,打着造车之名,实则进行房地产开发。同时阿里也不用在制造领域重复投资 ,并自己去申请造车的资质 ,全盘利用上汽在相关领域的资源,一举两得。

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最近更新:2021-04-23 13:10:37

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